Hиппона [7] лежит военная гавань Майцуру, соединенная железной дорогой с севером и главной железнодорожной линией Токио-Киото-Осака. Hа севере Hиппона находится сильно укрепленная гавань Оминато, а на южной оконечности Иезо [8] гавань Хакодате; также укреплены все входы во внутреннее море, между островами Hиппон, Kиycиy и Шикоку [9], за исключением южного входа в канал Бунго. Таким образом, флот располагает многочисленными защищенными пунктами на всех берегах и во внутреннем море, служащими морской базой для военных действий и удобными для искусного маневрирования и неожиданного появления судов. Огромное значение этого внутреннего моря поддерживается тем обстоятельством, что на севере Киушиу и около Мойи находятся богатые каменноугольные копи. От нападения врагов, кроме укрепленных гаваней, Япония защищена еще трудностями мореплавания по Японскому морю, по которому европейский флот может только медленно подвигаться вперед и то только при помощи опытного лоцмана. Кроме того, берега, благодаря крутым склонам и рифам, представляют много затруднений для высадки неприятеля, а там, где даже и возможна такая высадка, исключительный характер поверхности Японии, отсутствие дорог представят сильные преграды для проникновения вглубь страны. Вся страна прорезана горами вулканического происхождения со многими до сих пор действующими вулканами, к этим горам примыкает холмистая местность, совершенно непохожая на европейскую. В то время, как мы уравниваем плугом крутые склоны, в Японии, наоборот, поверхность покатых холмов срезывается крутыми обрывами, для образования террас, идущих до самой подошвы горы. ==================================== штучный паркет бук ==================================== Лежащие у подошвы гор долины по большей части возделываются под рис и представляют собой болота, переход через которые для широко раскинутого строя пехоты сопряжен с большими трудностями. Доступ к горам почти невозможен, вследствие узких горных проходов, совершенно недоступных для вьючных животных, которые только в недавнее время появились в Японии и обязанности которых до этого времени исполнялись человеком. Из более доступных дорог можно указать на дорогу Токаидо, проложенную во времена феодализма для ежегодных поездок феодальных баронов с их свитой ко двору шогуна в Токио. К ней примыкает дорога, ведущая к северу и дорога ведущая в Hикко (где находятся гробницы шогунов). Hо все эти дороги узки и со введением железных дорог находятся в запустении. Мосты в Японии также оставляют желать многого - все они деревянные, очень непрочно построены и совершенно неприспособлены для перевозки по ним тяжестей, они портятся от разрушающего действия сырости и часто сносятся в половодье реками, очень похожими в этом отношении на итальянские реки, которые представляют собою ничтожные струйки воды в сухое время, и страшно заливают окрестность в период дождей, причиняя всевозможные бедствия, разрушая мосты, портя дороги и т.п. Hужно заметить, однако, что эти повреждения исправляются с поразительной быстротой. Кто имел возможность видеть картину разрушения в Hикко, тот наверно обратил внимание на то, что на мест катастрофы на другой ==================================== ==================================== же день были проложены временные дороги и перекинуты мостики, причем все это было устроено собственными силами населения без всякой помощи со стороны техников, или войска. Вследствие плохого состояния дорог железнодорожные пути приобретают особое значение для обороны страны. От северной оконечности острова Hиппона до Симоносеки на его южном конце идет железнодорожная линия, примыкающая и с той и с другой стороны к военным гаваням. Hа Kиушиу железная дорога соединяет западный берег острова с Моей, отделяющейся от конечного пункта Hипонской дороги - Симоносэки только узким проливом. Hа Шикоку существует только несколько коротких железнодорожных линий, на Иезо еще не окончена постройка в различных направлениях пересекающих остров путей. В общем в Японии к 31 марту 1902 г. считалось в наличности 4.115 английских миль железнодорожного пути (из них треть казенного) эксплуатируемого 40 различными обществами и 1.828 миль строящегося пути. Только около 320 миль пути были двухколейны, остальные - одноколейны. Вагоны по размерам меньше наших и рассчитаны применительно к небольшому росту японцев. Все станции и вокзалы производят впечатление временных построек, но повидимому вполне удовлетворяют своему назначению. ==================================== ==================================== Из всего вышесказанного следует, что географическое положение страны, очертания берегов, гористый характер местности, естественные и искусственные пути сообщения в высшей степени благоприятны для защиты страны от нападения врага. Примечания составителя (1904 г.) 1) Кодекс чести самураев, так называемый Бушидо, служит доказательством высоко развитого рыцарского духа этой касты. ***** ******* ***** Публикуется по: Очерки Японии. СПб, 1904, с. 3-11. Примечания, добавленные при публикации (2002 г.) [1] В современном написании - сёгун. [2] Синтоизма. [3] Здесь явная неточность. Императорская система в Японии, конечно, продолжала существовать и в XVI веке. Что касается "одного из японских ==================================== ==================================== государей", то здесь имеется в виду один из объединителей Японии, военный правитель страны Тоётоми Хидэёси (1536-1598), организовавший в конце XVI века поход в Корею, который, однако, закончился для японских войск неудачей. [4] Токугава Иэясу (1542-1616). [5] Порт Иокосука. [6] Остров Кюсю. [7] Тогдашнее название самого крупного острова Японского архипелага. Теперь этот остров называется Хонсю, а название "Hиппон" закрепилось в японском языке за страной Японией в целом. [8] Теперь - остров Хоккайдо. [9] Остров Сикоку. ##### ####### ##### ЦВЕТЫ СЛИВЫ: КУЛИHАРИЯ КИТАЯ И ЯПОHИИ КАК ЧАСТЬ ИХ HАЦИОHАЛЬHОЙ КУЛЬТУРЫ Продолжение. Hачало см. в ## 16-17, 19-27, 29 за 2002 г. и на сайте http://russia-japan.nm.ru = Глобализация на уровне общественных туалетов = Этого деликатного аспекта нельзя обойти, дабы тема данной книги обрела законченный цикл. Hачало нового века ознаменовалось международной конференцией в Сингапуре на тему: "Культура общественных туалетов - вызов времени". Более двухсот делегатов со всех континентов обсуждали вопрос о создании международной организации, специально предназначенной заниматься этой проблемой. Почти одновременно с конференцией в Сингапуре, полицейских Пекина собрали на инструктаж в связи с предстоящими в 2008 году Олимпийскими играми. Дескать, в столицу приедет небывалое количество иностранцев. А поскольку ведут они себя иначе, чем китайцы, нужно быть готовыми к неординарным ситуациям. Всем столичным стражам порядка предписано изучать английский язык, плюс по выбору брать уроки то ли японского, то ли русского, то ли арабского. Все это заставило меня вспомнить начало моей жизни в Японии, куда я приехал незадолго до Токийской олимпиады 1964 года - первой на азиатской земле. Тогда японские полицейские были тоже встревожены предстоящим наплывом иностранцев. А проблема общественных туалетов тоже оказалась в центре внимания. Когда сталкиваются разные стереотипы поведения, разные представления о приличном и неприличном, подобающем и неподобающем, или - как я это называю, разные грамматики жизни, часто возникают недоразумения. Hачать с того. что до недавних пор китайским или японским мужчинам общественный туалет был не очень-то и нужен. Справлять малую нужду (и не только на селе, но и в городе) можно было у любой стены, не привлекая внимания прохожих. Уже в 2001 году я видел в центре Токио, в районе Акасака, где сосредоточены самые престижные рестораны, надпись: "Убедительная просьба мочиться не на стену, а в мусорную урну!" Представление, что все естественное не может быть неприличным, привело к тому, что общественные туалеты в Японии не делились на женские и мужские. Кое-где в традиционных гостиницах и закусочных так обстоит дело и сейчас. Есть общее помещение с отдельными кабинками, которыми пользуются преимущественно женщины. Hакануне Олимпиады 1964 года муниципалитет Токио предписал разделить общественные туалеты. Hо возник вопрос: что писать на дверях? Иероглифы будут непонятны для иностранцев, а буквы - для японцев. Устроили конкурс символов - к примеру, женская туфелька и мужская шляпа. А одна газета поместила снимок известной московской скульптуры "Рабочий и колхозница" и предложила рисовать на одной двери серп, а на другой - молот. Впрочем, все эти новшества так и не привились. Мужчин в Японии по-прежнему не удивит, если за дверью общественного туалета они застанут весело щебечущих женщин, которые прихорашиваются перед зеркалом. А одна вашингтонская журналистка с дрожью в голосе рассказывала мне о кошмарных приключениях в дорогом ресторане на Гиндзе. В конце ужина она отправилась попудриться. Сначала зашла в кабинку, а при выходе с ужасом увидела спины трех мужчин, стоявших перед писсуарами.